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汽车市场虽然面临寒冬，但挡不住资本的热情。各行各业都要涌入汽车市场，连做电器、建筑、酒的都要造车，现在搞网上造车的都要造车。在此之前，福田宝沃汽车连年亏损。卖宝沃，就是卖给中国UCAR。

事实上，UCAR是中国专用汽车和汽车股份有限公司的母公司，它还拥有中国购买汽车和神州汽车闪贷。然而，UCAR中国的主要收入来源是UCAR中国的在线汽车服务。神州专车不同于滴滴。它从汽车制造商或汽车租赁公司租一辆车，然后雇一个司机开车。

事实上，租车的成本相当高。在这种情况下，不如自己造车，自己造车，自己买自己用，这似乎是一个很聪明的雅子。所以UCAR中国看中了宝沃。

而且宝沃汽车在福田旗下做得并不好。2014年，福田汽车采取了“商旅并举”的战略。当它是商用车时，它也想分享乘用车的蛋糕。理想情况下，福田先是斥资500万欧元收购德国宝沃汽车100%股权，并计划借助宝沃昔日的辉煌再创辉煌。

虽然福田打出了BBBA、德四强等名字，想包包窝，但中国人根本认不出来。作为一个已经过时很久的老品牌，强行介入BBA只是一种嘲讽和轻视的表现。福田也很惨。三年时间，他在宝沃砸了66亿，却没有得到回应。他也发现那是一个无底洞。2016-2018年净利润分别亏损4.84亿元、9.85亿元、25.45亿元，三年累计亏损达40.14亿元。

如何看待宝沃是个烫手山芋，不仅赔钱，还负债累累。然而，UCAR中国并不担心。有钱就是任性。它更关心的是实现自己造车的梦想。宝沃品牌虽然听起来不怎么样，但还是有相当的R&D能力，还有整车和发动机的智能工厂，全球第一家八模智能生产系统工厂。因此，UCAR中国非常看好宝沃的发展潜力。

事实上，在UCAR接手宝沃之后，宝沃汽车的销量立刻出现了反弹。2019年上半年销量突破3万台，同比增长80%。然而，其中大部分是在汽车租赁公司购买的汽车租赁服务。这也让人看到，UCAR中国在接手宝沃之后，推出了新的零售方式，推出了0首付、深度试驾、90天无理由退车等服务。通过租车，打通了线上线下零售的界限。

然而，中国的UCAR虽然在渠道和销售上有优势，但之前主要从事租车和买卖汽车，从未造车。因此，宝沃未来的发展、产品控制等方面都是未知数。