汽车排放国五国六区别 排放国五和国六的区别

汽车排放的有害气体有哪些成分

汽车排放的有害气体包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、铅等。这些气体不仅污染环境，而且对人体有害。随着环境污染问题的日益严重，世界各国都颁布了更加严格的排放法规来限制汽车尾气的排放。

在此背景下，所有车企都在积极寻找降低发动机尾气排放的方法。

事实上，汽车的发动机在排放到大气中时已经经过处理，汽车的排气管中有一个三元催化转化器。

三元催化转化器用于净化废气。

三元催化转化器安装在排气管的头部，废气必须首先通过三元催化转化器。

废气通过三元催化转化器后，有害气体的含量会降低。

汽车三元催化转化器前后都有氧传感器。

前氧传感器主要负责检测废气中的氧含量，然后将信号反馈给ecu，ECU将根据该信号调整空燃油比。

三元催化转化器后面的氧传感器主要检测三元催化转化器是否出现故障。

如果前氧传感器和后氧传感器传输到ecu的数据相同，说明三元催化转化器出现故障，发动机故障灯会亮起提醒驾驶员。

三元催化转化器出现故障后，只需更换新的即可。

汽车排放国五国六区别

汽车环保国家五项标准与国家六项标准的差异主要体现在发布实施时间、法规基本要求、排放标准等方面。第五项国家标准于2013年9月17日发布，2017年1月1日实施。第六项国家标准于2016年12月23日发布，2019年7月1日实施。

1.法律法规的基本要求:

国家5:对OBD限值(Nox和PM)有要求，对OBD限值(CO)无要求，排放限值监测项目5个以上，功能性监测项目10个以上，无监测频率IURR，无Nox控制/扭矩限值要求，无车速限值要求，无故障MI指示差显示要求，故障分类要求1项。

国家6:对OBD限值(Nox和PM)的严格要求，对OBD限值(CO)的要求，排放限值的12个以上监测项目，23个以上功能性监测项目，监测频率IURR，对Nox控制/扭矩限值的要求，对车速限值的要求，对故障MI指示差的要求，对故障分类的要求。

2.排放标准:

中国:汽柴油车辆CO排放量为1000/500 (mg/km)，汽柴油车辆N0x排放量为60/180 (mg/km)，汽柴油车辆PM细颗粒物排放量为4.5/4.5 (mg/km)。

国6:国6 a/国6 B的CO排放量为700/500 (mg/km)，国6 a/国6 B的N0x排放量为60/35 (mg/km)，国6 a/国6 B的PM细颗粒物排放量为4.5/3.0 (mg/km)。